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隔热涂层对磨床主轴动静压轴承热变形的影响研究

时间:2017-7-8 9:40:00   来源:中国轴承网   添加人:admin

  湖南大学学报(自然科学版)隔热涂层对磨床主轴动静压轴承热变形的影响研究张华h“,郭力、许怡赦2,胡靖1(1.湖南大学机械与运载工程学院,湖南长沙410082;。湖南机电职业技术学院,湖南长沙410151)深浅油腔动静压轴承。应用FLUEN了和ANSYS两个有限元软件联合仿真分析了不同厚度与不同热导率的隔热涂层在不同的动静压轴承供油压力、主轴转速等因素下的轴承热-结构特性。结果表明:动静压轴承的温度和热变形以及它们的均布程度,都随着隔热涂层厚度的增大逐渐降低,随着隔热涂层热导率的减小而减小,随着轴承供油压力的增加而减小,随着轴承主轴转速的减小而减小;隔热涂层还具有均化轴承温度场和热变形分布的作用。高性能隔热涂层将明显降低轴承主轴热变形并且使其热变形均布,最终明显提高高速精密磨床砂轮主轴系统的加工精度。

  MaorProect(2012ZX04002-091):张华(1976-),男,湖南澧县人,湖南大学访问学者,湖南机电职业技术学院副教授热误差是数控机床的主要误差源之一,由温度升高以及分布不均引起的误差占机床总误差的40%70%,对于磨床这样的超精密机床影响尤其重大,热问题已经成为了影响精密磨削机床精度的关键因素。热误差是指机床部件在加工过程中因温度变化而发生热变形,导致工件和刀具之间产生的相对位移。其对工件加工精度产生不利影响。

  对于高速精密磨床而言,砂轮主轴系统性能至关重要,而决定主轴性能的关键部件就是轴承。目前广泛应用在高速精密磨床上的轴承为液体动静压轴承,它综合了静、动压轴承的特点,具有精度高、刚性好、磨损小、承载能力强、使用寿命长、动态特性好等突出优点。

  动静压轴承在高转速、大载荷等工况下,存在较高温升以及温度分布不均等问题,进而使轴承产生较大的和不均匀的热变形,最终影响到磨床砂轮主轴的磨削加工精度。怎样降低轴承的温升和使温升均布,从而减小轴承的热变形和其对主轴系统精度的不利影响,已成为当下高速精密磨削机床主轴系统研究领域里一项非常重要的课题。在降低温升的措施中,有较多的提到了在内燃机、飞行器以及许多重要装备上涂上隔热涂层来进行降低温升和热变形,并且取得了较好的效果。但目前隔热涂层用到高速精密机床主轴轴承系统中来降低温升和减少热变形还没有报道。

  本文首次提出将隔热涂层应用于高速精密磨床砂轮主轴液体动静压轴承,并建立油膜-涂层4由承流固耦合计算分析模型,应用FLUEN丁-ANSYS两个有限元软件联合仿真分析了不同厚度与不同热导率的隔热涂层在不同的轴承供油压力、主轴转速等因素下的轴承热-结构特性,为隔热涂层在高速精密磨床动静压砂轮主轴上的应用提供理论依据。

  1油膜-涂层轴承流固耦合模型1.1轴承三维建模本文中的高速精密磨床砂轮主轴深浅腔动静压轴承兼具静压和动压的优点,其外部毛细管节流器的深油腔具有较高静压承载能力,同时在阶梯浅油腔及封油面上产生较强的流体动压承载能力。工作原理就是主轴启动时以深腔静压效应和浅腔阶梯静压效应将主轴托起;主轴高速运转时产生的浅腔阶梯效应以及浅腔动压楔形效应会使轴承的动静压承载能力大大增强,参数匹配得当就可以有效地对轴承的承载能力、刚度以及温升进行控制,是一种综合性能较优的高速精密磨床砂轮主轴动静压轴承。轴承的结构和三维模型如所示(因模型沿O-XY平面对称(即轴承是轴向对称的),故可以只取一半模型来提高计算效率)。轴承的相关结构参数如表1所示。

  深浅腔动静压轴承Fig.参数值参数值轴承宽度B/mm轴承直径i/mm轴承半径间隙b/mm浅油腔深度/1轴承外径D/mm深油腔深度/2轴向封油面长度61/mm深油腔角办/周向封油面角/油腔角0轴承偏位角/深油腔宽度6毛细管节流器内径心/mm毛细管节流器长度/c/mm首先在FLUENT流体分析软件GAMBIT中建立油膜-涂层轴承流固耦合分析模型,如中Z轴为轴承轴向方向,轴为轴承径向方向。其次,对耦合模型划分网格,网格数量过少则网格质量及计算精度较低,网格数量过多则计算效率低,最终划分了300106个六面体网格单元,如(a)所示,(b)为模型局部放大图。

  局部放大部分(a)油膜-涂层-轴承模型网格图(b)模型局部放大图油膜-涂层由承模型网格图计算时假设条件如下动静压轴承内部润滑油不可压缩且不考虑润滑油的粘温特性;)轴颈与润滑油之间无相对滑移;润滑油与轴颈的接触面无热量交换,与隔热涂层接触面有热量交换;隔热涂层与轴承体有热量交换;忽略轴承内孔半径的微小增大(增大部分为隔热涂层厚度)。

  1.2在FLUENT中计算油膜-涂层嘲承的温度场1.2.1材料参数的设定本文采用的动静压轴承材料为铸锡青铜,其密度为8780kg/m3,比热容为396八kgK),导热系数为71W/(mK),热膨胀系数为1. m/K,弹性模量为97GPa,泊松比为0.3.轴承中润滑油牌号为L-FD10,其性能见表2.表2阻隔型隔热涂层通常以内部结构较疏松、含水率较小、气孔率高以及表观密度较小的材料来作为轻骨料,再依靠粘结剂使它们粘结在起,最后直接涂抹于设备表面而形成一定厚度的涂层,从而达到隔热的效果。研究表明隔热涂层导热系数、涂层厚度以及涂层工作温度等参数对隔热涂层的隔热效果而言,涂层导热系数是影响隔热效果的最主要因素。因此选取聚碳酸酯涂层和硅酸铝保温涂层两种不同导热系数的隔热涂层涂附在动静压轴承内表面。聚碳酸酯涂层具有很好的物理化学性能,耐热性很好,导热系数较小,性能见表3;硅酸铝保温涂层成型稳固,粘结力强,尤其是其导热系数很小、隔热性能非常好,其性能参数见表4.涂层厚度可取0(无涂层),0.3mm和0. 5mm等三组涂层厚度值进行计算分析。

  表3聚碳酸酯涂层性能参数密度/导热系数/比热容/表4硅酸铝保温涂层性能参数Tab.4密度/导热系数/比热容/ 1.2.2确定边界条件及计算求解在FLUEN了软件中设定边界条件为:动静压轴承节流器的入口环境温度为295K,入口压力为一定值;轴承轴向边界油膜的出口环境温度为95K,出口压力为0MPa(相对压力);轴承与轴颈的重合面设为旋转壁面,设定某个转速;隔热涂层与轴承、隔热涂层与轴承油膜的接触面均设为传热耦合面;轴承与隔热涂层两端面及外层壁面假定和空气接触,设定热对流系数为9.7W/(m2K)7.然后确定松弛因子和初始化流场,最后设置迭代步数进行求解。

  1.3在ANSYS中求解轴承的热变形将FLUENT流体仿真软件求解所得到的cas文件和dat文件等导入到有限元分析软件ANSYSWorkbench的子模块Fluidflow中;再将其另一子后将油膜-涂层轴承耦合模型导入到子模块Structural格之后设置边界条件。最后加载进行流固耦合轴承热变形仿真分析。

  2仿真结果分析2.1不同厚度涂层的轴承温度场及热变形当轴承偏心率为0. 05,偏位角为15°,主轴转速为1200r/min,供油压力为3MPa,隔热涂层为聚碳酸酯涂层、涂层厚度分别取4=0mm(无涂层,下同),4二0.3mm,4 =0.5mm时,轴承的温度分布及径向热变形(以X向为例,Y向变形与X向基本―致,下同)如和所示。

  不同厚度涂层的轴承温度场分布和轴向均不是对称分布的。该轴承最高温度位于轴向封油面处且在轴承油膜厚度最薄的区域附近,最低温度位于轴承进油孔的区域。由和可得到不同厚度隔热涂层的轴承温度及径向最大热变形,如表5所示。

  表5不同厚度涂层下的轴承温度及径向最大热变形涂层厚度最高温度最低温度径向最大热变形值//im由表5可知:1)轴承加了隔热涂层后与没有隔热涂层相比,其最高温度和热变形有明显的降低;而且随着隔热涂层厚度4的增大,轴承最高温度Tmax逐渐降低,轴承径向最大热变形逐渐减小,说明较厚的涂层具有较好的隔热效果;2)随着涂层厚度4的增大,轴承最高温度Tm和最低温度Tmn相差会越来越小,说明隔热涂层越厚则轴承温度场和热变形越均布。所以隔热涂层越厚则动静压轴承的温度且热变形越低且热变形越均匀分布。

  2.2不同热导率涂层的轴承温度场及热变形当轴承偏心率为0.05,偏位角为15°供油压力为3MPa,主轴转速为1层种类分别为无涂层、聚碳酸酯涂层、硅酸铝保温涂层时,轴承的温度分布及径向热变形如和所示。

  不同厚度涂层的轴承径向热变形分布(C)硅酸铝保温涂层不同热导率涂层的轴承温度场分布由可知:该动静压轴承的温度场在圆周向由可知:轴承最高温度Tmax位于轴向封油面上且在轴承油膜厚度最薄的区域附近,最小温度Tmm位于润滑油进油通道的区域。当轴承无涂层时=2717°C;当采用聚碳酸酯涂层时Tm;当采用娃酸铝保温涂层时Tmax=27.713C,Tmni=27.542C.由此可得,随着涂层热导系数的降低,轴承最高温度Tmax逐渐降低;而且轴承最高温度与最低温度的差值也大大减小,即轴承温度场温度均布,这说明低热导率的隔热涂层对轴承有很好的隔热降温效果,将明显降低轴承热变形和使热变形均布。

  (a)无涂层(b)聚碳酸酯涂层(C)硅酸铝保温涂层不同种类涂层下的轴承径向热变形分布由可得:轴承X向最大热变形随着涂层热导率的减小逐渐减小。从数值上来看,当轴承无涂层时X向最大热变形值为8. 267um,当涂层为聚碳酸酯涂层时其值为5.866um;当涂层为硅酸铝保温涂层时其值为4. 34um.显然随着涂层热导率的减小,轴承X向最大热变形逐渐降低而且热变形更加均布,这说明较低热导率隔热涂层具有较好的隔热和降低轴承热变形效果。

  3隔热涂层对轴承性能的影响分析3.1隔热涂层厚度对轴承温度及热变形的影响为分析不同隔热涂层厚度下动静压轴承供油压力对轴承温度及热变形的影响规律,在主轴转速取1200r/min,聚碳酸酯涂层厚度分别取0mm,0. 5mm,供油压力分别取及轴承其它参数不变的条件下对其性能进行了仿真分析,并提取轴承的最高温度值及径向最大热变形值,经Matlab软件数据拟合,结果如和所示。

  供油压力/MPa涂层厚度共油压力名向最大变形关系由可知,当隔热涂层厚度A=0.5mm且主轴转速为1200r/min时,轴承最高温度Tmax在轴承供油压力及=2MPa时为最大值33.16°C,在Ps=5MPa时为最小值28.54°C.由可知当=0.5mm且主轴转速为1200r/min时,轴承X向即径向最大热变形在尺=2MPa时为最大值7. MPa时为最小值4.明显。

  由和可得:随着动静压轴承供油压力的增大,Tm逐渐减小,径向最大热变形逐渐减小;随着隔热涂层厚度的增加,Tmax逐渐降低,径向最大热变形逐渐降低。所以提高动静压轴承供油压力有利于降低动静压轴承的温度和减小动静压轴承的热变形,同时使轴承的温度场和热变形均布。而提高动静压轴承供油压力即提高轴承的静压效应。

  为分析不同隔热涂层厚度下主轴转速对动静压轴承温度及热变形的影响规律,在供油压力为3MPa,聚碳酸酯涂层厚度分别取0mm,0.3mm,0.5mm